中国航协数据显示，一季度航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利，一季度整体同比大幅减亏。
来源：视觉中国春运高峰期过后，民航市场进入传统淡季。随着“乙类乙管”后首个五一黄金周即将到来，民航业有望迎来新的爆发。
界面新闻从航旅纵横获悉，截至4月10日，国内多地的五一假期机票预订量已经远超去年同期；南京、上海、深圳、北京、重庆、杭州等热门目的地的预订量同比去年增长超6倍；广州、青岛热度暴涨，机票预订量同比增长约10倍。
从票价水平来看，航班管家4月12日数据显示，2023年五一假期国内机票订单量同比去年上涨812%，国内机票成交均价1163元，同比去年五一假期上涨33.86%。
回顾疫情三年，2020年为疫情爆发初期；2022年疫情多点散发，民航业经历了史上巨亏。只有2021年防控形势向好，获得一定喘息空间，当年的五一假期也被称为“史上最热五一黄金周”。
界面新闻从航班管家了解到，若与2021年对比，今年五一假期机票预订有更明显的“量价齐升”之势。
其中，五一假期国内机票预订量自4月2日以来持续上升，同比2021年提升10.8%，国际机票预订量同比2021年增加超16倍。自3月以来，五一假期国内航线经济舱平均票价1178.2元，同比2021年提升22.9%，同比2019年提升58.1%。
但是目前的机票预订情况尚不能反映市场真实火热程度。经过疫情冲击，旅客出行习惯发生改变，以往受防控政策影响，出行充满不确定性，旅客提前购票期显著缩短，通常都在临出发前购票。
今年以来这一特征仍然存在。东航近日在内部业绩交流会上提到，关于五一期间的机票预订，有8个省份超过了2019年，疫情后的购票节奏临近，越临近五一上客越快，预计之后五一期间的客流量和客座率还会再往上涨。
国航方面则表示，疫情改变了旅客的订票习惯，越来越多的旅客在临近出行的时间才订票，但五一则发现了一些超远期订票，主要在西南区域和海南市场，成都，重庆，大理，丽江，海南都是比较热门的市场。
春运、暑期及传统节假日对航空公司而言都是赚钱的旺季。第一季度由于覆盖春运，历来也是航空公司“必争之地”。民航专家林智杰此前向界面新闻表示，“民航业是激烈竞争的行业，航空公司平时忙忙碌碌的挣不了几个钱。正常年份，春运期间能贡献全年一半的利润”。
今年春运是“乙类乙管”后的首个春运，政策利好叠加出行需求集中释放，民航局数据显示，今年1月份航空公司实现盈利31.6亿元。但是春运过后，三、四月份为民航市场传统的淡季，加上航班量增速超过旅客量增速，出现供过于求、运力过剩的情况。
由于经营情况不及预期，航空公司再度陷入亏损，也导致整个一季度整体未能实现扭亏为盈。
4月12日，中国航协召开第一季度理事单位信息沟通会。会上透露，航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利， 一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。
随着五一黄金周来临，机票预订“量价齐升”，航空公司有望继续交出亮眼成绩单。同样以2021年五一假期为例，海南航空披露数据显示，4月29日、4月30日和5月1日连续三天单日运输收入突破亿元大关，国内主要生产经营指标全面超越2019年同期水平。其中，4月30日单日运输收入创2020年疫情以来的新高。
中国航协方面预计，今年第二季度国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费，有存量需求集中释放的因素，国际客运市场将保持恢复态势。预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。
春运民航业航空公司
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